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第十六代皇冠……可能会是一辆SUV

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发表于 2020-11-18 15:19 | 显示全部楼层 |阅读模式




上星期,我们刚
说过第十五代皇冠迎来了改款,在
保持了原来比较运动的外观的基础
上,对内饰进行了比较明显的改动,将原来的上下双屏幕改成简单粗暴的12.3英寸大屏幕,下方的空调控制区域回归更实用的实体按钮。







但这个时候的皇冠早已不是那个能够在中国媲美奥迪A6的皇冠,越改变越挣扎,国产皇冠的历程最终在今年4月画上了句号。现在皇冠蜷缩在老家日本,前途未卜,等待着命运的安排。



皇冠曾经深入人心,市场表现再冷淡,我们多少还存有几分情怀,当还在期盼皇冠什么时候能重返中国市场,那边已传来消息:丰田正在考虑停产皇冠轿车。






但“皇冠”这个名字并不会消失,而是会变成一款SUV。“新皇冠”最早将在2022年初面世,也意味着有50多年历史的“正版”皇冠届时将走下历史的舞台。



丰田这样做的原因很简单,目前第十五代皇冠基本只留下本土市场,但需求仍不断下滑;另一方面,人们越来越喜欢功能大而全的SUV,倒不如顺应消费者的喜好,再借助皇冠多年来积累下的人气,说不定很快就会成为一款热销的产品呢。



这款皇冠SUV将基于新一代汉兰达的TNGA-K平台打造,应该是一款定位稍高的走豪华路线的中(大)型SUV。







即使是这样,对我们来说皇冠已经与停产无异了。但“好消息”是,“新皇冠”面世后丰田会将其导入到对SUV需求较大的中国和美国市场,我们真的可以再次见到“皇冠”了。



不知你还愿意称之为“第十六代”皇冠吗?






65年前,即1955年,战后的日本经济快速复苏,人们对汽车的需求增加,对汽车的产品力也有了一定要求,丰田因此推出了第一代皇冠来满足那些比较体面的商务人士。



到现在,“皇冠”是丰田历史最悠久的(乘用)车系的名字。



而且皇冠很早之前就与我国建立了关系,比什么133要早得多。1964年,全年进口了60辆第二代皇冠(专为大企业客户打造的皇冠8车型,空间更大配置更高),主要用于接待贵宾和机关单位用车。






皇冠正式进口至中国是改革开放后的1984年,第七代皇冠迅速占领了国内的公务车和出租车市场,1985年就进口了超过1.7万辆。







对于80、90后来说印象最深的一定是皇冠133,它的来历有点复杂:进口时间和第九代皇冠的上市时间一样,但它是用八代的底盘套上从九代修改而来的外壳,人称“八代半”。



政府单位和私人老板都对这款外观圆润大气的豪华轿车宠爱有加,3.0L直六发动机动力充沛,90年代日本进口车盛行,皇冠133大量进口至国内。








之后的第十代皇冠影响力相对没有那么大,第十一代更是没有正式在国内销售。







直到2005年,第十二代皇冠由一汽丰田国产,皇冠在国内迅速迎来又一个巅峰,但也被认为是“最后的皇冠”。



国产版以皇冠Royal系列为原型,共有3.0L和2.5L两款V6发动机,售价区间30-50万元,而且是已经“减配”了:发动机取消直喷技术、不提供四驱系统、取消主动转向大灯和夜视系统,发动机盖也从铝合金换成不锈钢。






但这依然是最成功的一代皇冠。宽大的车身、成熟又豪华的内饰、V6发动机、后驱、十分舒服的底盘调校确实有与BBA叫板的资本。



那个会像空调一样左右扫风的中央出风口,到现在同级中也鲜有车能做到。







十二代皇冠出道即巅峰,上市两个月订单突破1万辆,2006年底累计销量突破6万辆,高级车市场占有率接近三分之一,2007年销量超过5.3万辆,这可是十多年前哦。



当时也是奥迪A6L最高调的时候,官车光环加身销量同样不可小觑,皇冠在某些月份的销量还能超过A6L。






不过皇冠的辉煌没有持续多久,之后皇冠陷入了非常尴尬的局面:变化不大的第十三代被认为平庸和保守;尝试年轻、运动的第十四代又被认为跳脱皇冠一直以来的调性,反正是两头不讨好。







变不是,不变也不是,加上德系豪华品牌的发力和逐渐掌握豪华车市场的领导权,皇冠逐渐被忘记、被边缘化。丰田内部,雷克萨斯ES和亚洲龙的上位也使皇冠的存在愈显多余。



2019年,第十四代皇冠的年销量甚至还不如1985年的时候,最终在今年4月黯然停产。






第十五代皇冠2018年在日本上市,说实话挺好看的,但今年平均不到2000辆的月销量显然不能让丰田满意,毕竟现在体型较大的轿车在日本不是很吃香,连凯美瑞、雅阁都是销量平平。

倒不如放手一搏推倒重来,历史、情怀都得放一边。皇冠变成SUV,在销量为王的年代,有什么好稀奇的?


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