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马自达:忙着搞直六后驱,勿cue!Mazdaspeed也别想了

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发表于 2020-11-12 21:54 | 显示全部楼层 |阅读模式




马自达一直是一个特立独行的品牌,不像丰田那么圆滑,所以很难大红大紫。




但正是因为马自达的坚持,即使体量不大,却一直充满话题性和有一群忠实的粉丝。






先说最近一则关于马自达的新闻:2020-2021财季上半财年(2020年4-9月)财报中透露,受全球性的新冠疫情影响,马自达上半财年业绩欠佳,亏损达到528.63亿日元(近80亿人民币)。



全球整体销量相比去年同期下跌近20%,其中日本、欧洲、北美等市场的销量均有较大幅度的下跌,但中国市场的销量反而上涨了7%,成为马自达的第二大市场。



不过对于车迷来说这不是重点,重点是通过财报中的一张图片,马自达算是发布了未来的发动机阵列:传说中的直列六缸发动机、新一代直列四缸发动机和插电式混合动力系统。






我们都知道,马自达计划将品牌定位提升,要做一个轻奢品牌。相对应地马自达正在潜心研究新一代中大型车架构,未来马自达6将拥有前置后驱和直列六缸发动机的豪华车体质,真的要做“东瀛宝马”了。



这样看来,马自达还是那个醉心于驾驶乐趣的马自达。







主打运动路线的品牌,旗下基本都会有一个高性能品牌或一系列高性能车型,宝马有大名鼎鼎的M,连丰田也在不久前宣布将GR导入中国市场。



那么马自达呢?好像真没听说马自达有这种东西?



如果你是日系性能车的爱好者,应该会想起:马自达不是还有个Mazdaspeed吗?它已经沉寂很久了,什么时候才能回来?







最近,在与国外媒体的沟通会上,正是有人问了这个问题。而马自达的发言人明确地表示:短期内没有把Mazdaspeed带回来的计划,因为公司目前的精力全在品牌升级上,长远点的未来也很难说……



难道,真的就这样了吗?






Mazdaspeed的历史其实非常悠久,可以追溯到1967年。刚开始是一支名叫“Mazda Sports Corner”的独立车队,也有改装业务,拥有者Takayoshi Ohashi同时是东京一家马自达经销商的老板。



成立以后他们热衷于参加本土和海外的赛事,包括上世纪80年代初用717、727、737等赛车参加勒芒24小时耐力赛。






1983年,马自达将Mazda Sports Corner车队带到总部的坐在地日本广岛,并正式改名为Mazdaspeed。



有了官方的支持和资源,Mazdaspeed最初继续参加各种赛事,1991年赢下了勒芒24小时耐力赛的787B便是出自Mazdaspeed之手,这款搭载R26B四转子发动机的赛车也是一代传奇。



直到2018年,才有日本厂商(丰田)重夺勒芒24小时的桂冠。






1999年,马自达取得对Mazdaspeed的全面控制,成为旗下一个性能部门,包括推出马自达原厂高性能版本车型。



2003年,Mazdaspeed终于拿出来第一款作品Mazdaspeed Protegé。如果你对这个名字有点陌生,Familia或323总该知道了吧?就是同一款车在不同市场的名字,这款车也是马自达3的前身。






Mazdaspeed Protegé仅在北美市场发售,它在马自达Protegé MP3的基础上进一步强化而来,后者本身就是一款限量发售的性能强化版车型,拥有运动化调校的悬挂,发动机性能也有小幅提升。



他们要做的就是继续压榨发动机的性能,使用一个Garrett T25涡轮增压器和全新的中冷器,最大马力从Protegé MP3的140hp提高到170hp。



而日本本土的Mazdaspeed Familia就把FS-ZE 2.0升自然吸气发动机的压缩比调高,使用新的曲轴,最大马力也有173hp。






2004年,第二款作品又出来了:Mazdaspeed MX-5 Miata(NB)。在1.8升自吸发动机的基础上一个IHI涡轮增压器,增压值0.6 bar,最大马力从142hp提升至178hp,最大扭矩从169Nm提升至225Nm。



最初Mazdaspeed MX-5 Miata只在北美市场发售,后来马自达意识到自己的高性能车型在全世界很多地方都受欢迎,因此也将其导入到澳大利亚和日本。








2006年,Mazdaspeed 6或Mazda 6 MPS面向全球发售,搭载一副2.3T MZR涡轮增压发动机,还有缸内直喷技术,最大马力272Ps(不同市场的最大功率有些许差别),最大扭矩380Nm,是当时马自达性能最强的活塞发动机。



还匹配6速手动变速箱和四驱系统,真是乐趣无穷。









2007年,马自达推出Mazdaspeed 3或Mazda 3 MPS,这也是第一代马自达3的高性能版本,它同样使用那副2.3T涡轮增压发动机,最大功率稍低一些但已经够带劲了,此外还变成了前驱。







到了2010年,马自达推出第二代Mazdaspeed 3,性能基本没变,只是在发动机和底盘的调教上继续优化。



小编最喜欢这款,简直太帅了!哪怕是普通的星骋就已经很好看了!








但可惜的是,Mazdaspeed自此以后就没推出过新品,马粉们等得好着急啊!如今,马自达算是半官方式地表态,你们不用想了!



不过,这位发言人还表示,追求极致的驾驶乐趣仍是马自达品牌的核心价值,他们不会制造那些无聊的汽车。



例如,暂时只在北美市场发售的Mazda 3 2.5 Turbo拥有250hp最大马力和434Nm最大扭矩,绝不比当年差,虽然没有手动变速箱但还有四驱系统,就先当成是Mazda 3 MPS的继任者吧!






性能是不差,只是没有了当年的极致和纯粹了。





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