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人民需要什么五菱就造什么

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发表于 2020-10-31 03:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
看过了这辆五菱宏光MINI EV的防撞梁和底盘,那么内饰如何呢?今天一起来看看。

如视频无法播放,长按下图,“识别二维码”,关注微信公众号:大飙车

车门结构
冲压铰链,一体车门

这辆车的铰链是日韩系比较常见的冲压件,这对于靠学习日本微型车起家的五菱来说很正常。


车门是一体冲压式全框式结构。
隔音棉
没有

拆掉车门内饰板,能看到内部的防水塑料膜,使用简单的双面胶粘贴。


门板上没有任何隔音棉。


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只有左侧车门有一个简易扬声器,直径很小,而右侧车门则没有扬声器。虽然留有安装位置,但并没有预留线材。
侧防撞梁
没有

车门内没有侧防撞梁,只有两道加强筋。


车门解锁使用的是拉杆,不是现在常见的钢索,这种设计方式非常有年代感。

后排座椅
没有钢板

后排座椅靠背内没有钢板,只有一层包装箱常用的塑料瓦楞板。




后排头枕
没有

虽然这辆车有四个座位,后排看上去好像有头枕,但其实只是两个形状像头枕的海绵包。没有金属骨架、没有支撑能力,也不能调节。如果发生追尾,后排乘客颈部受伤的几率较高。

地板
包裹较密,原生地板


大线包裹使用普通电工胶布,还算相对严密。


地板分为两层,最下面一层是深灰色的纤维棉,上面是带有隔水膜的地毡。至于地板的甲醛释放量如何?还需要使用专业仪器进行测量。


通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.129毫克每立方米


左右滑动查看更多

座椅的甲醛释放量测量数值为0.082毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.135毫克每立方米。

仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.115毫克每立方米。

车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.39毫克每立方米。


总结

纵有千般不是,只要够便宜
这辆五菱宏光MINI EV,从做工用料到配置基本上已经低到了地板级别。没有后防撞梁、没有侧防撞梁、没有后排头枕、没有后排钢板、没有安全气囊,可以说能没有的都没有了。
但是,纵有千般不是,3万多的售价让你没法对它苛求太多。它用月销过万的销量告诉我们,在各地城乡发展不均衡的状态下,这辆车其实抢夺的是骑自行车、骑电动车、开老年代步车的用户,而不是普通汽车用户。在这些人看来,只要足够便宜,能跑能上路能遮风挡雨就够了。老百姓往往要求很低,而大部分车企都着眼于大城市的中高端市场,都号称对标特斯拉,车越做越贵。而五菱则进入了一个别人看不上、竞争对手少的市场。老百姓有需要,自然卖得好,正是应了五菱自己说的那句话,“人民需要什么我们就造什么”。
从公开披露的公司财报看宏光MINI EV的毛利率非常低,这辆小车对于五菱来说,其实并不挣钱。但为什么五菱还要做呢?其一是为五菱进入电动车市场奠定一定的口碑基础。更重要的是获得积分,普通的五菱汽油车销量太大,需要消耗大量积分,而五菱面包车的利润又非常低,买积分承受不起,不如平价卖自己的电动车取得积分保汽油车。

肯定会有朋友问,这辆小电动车,究竟值不值得买呢?如果充电比较方便,并且仅仅是城区道路低速上下班代步,确实可以考虑,买着玩呗,总比骑电动车,开老年代步车要好得多。
最后,我们仍要提醒各位车主,一定小心驾驶,切勿鲁莽。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。2020款五菱宏光MINI EV内饰评分



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