请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
搜索
房产
装修
汽车
婚嫁
健康
理财
旅游
美食
跳蚤
二手房
租房
招聘
二手车
教育
茶座
我要买房
买东西
装修家居
交友
职场
生活
网购
亲子
情感
龙城车友
找美食
谈婚论嫁
美女
兴趣
八卦
宠物
手机

嫌宝马3系不够运动?这台前驱1系带你爽翻天!

[复制链接]
查看: 113|回复: 0

3万

主题

4万

帖子

11万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
110196
发表于 2020-10-30 06:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

如果我告诉你,国产宝马125i作为目前宝马品牌旗下最便宜车系中的一员,这台前驱车甚至比目前绝大多数的后驱宝马开起来都更运动、更爽,你会不会认为我被充值了?


放心吧,如果真是充值,宝马不会傻到为了吹自家月销量4、5000台的三厢1系,去允许我贬低其余那些销量高出几倍、且溢价能强出不止一个档次的豪华后驱车的。之所以要在文章开头为自己“洗白”,其实理由很单纯,因为今天我就想为这台几乎被所有人低估的前驱宝马125i正名,因为它真是一台目前市场上少有的,真正懂“运动感营造”为何物的好车!

2017款宝马125i

虽然我从来不会用一台车的加速能力来定义它是否足够运动,但不可否认,加速感受确实是一台车运动性里体验门槛最低的,所以我们把它放到最开头来说。不过要想搞明白国产三厢1系的加速性能,我们还得从它2017年刚上市时说起。
2017款125i加速成绩

在2017年三厢1系刚上市时,共提供了两款发动机和三种动力配置,其中拥有最大功率231马力的版本被称为125i。这台车在当时经过我的实测后,如上图所示,它拥有着6.2秒的破百的成绩。

但当时125i高达31万的售价,自然不会有太多人买,所以在2019年改款后这个马力最强的125i便被取消了。之后,随着新3系184匹的版本从320i更名为了325i,1系这边也将之前的120i版本更名为了125i。所以,此次我们试驾的这台125i耀夜并非是此前拥有231马力的版本,而是一台最大功率192马力、最大扭矩280牛·米的新车型。

但即使是这样,经过实测,这台192匹马力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速,绝对能算是一位“快车阵营”的选手。

众所周知,由于一般横置前驱车的变速箱都会被安装在车头偏左的一侧,并非正中间位置,所以负责驱动两个前轮的半轴都会采用不等长设计,这也就导致大部分动力会输出到半轴更长的一侧,从而致使前驱车在加速时会出现单侧轮胎打滑的情况,造成动力损失。此时,如果想提高前驱车的加速能力,那就必须得解决这个动力流失的问题。

通常来说,硬核的性能车都会使用前轮LSD(限滑差速器)来对动力进行分配,从而避免单侧车轮出现打滑。但问题是,LSD高昂的成本,以及对变速箱不友好的兼容性,都很难将其运用到普通民用车上。
于是,宝马便通过一系列操作,巧妙的在这台三厢1系上搞出了等长的传动轴,让作用到两条前轮的动力尽可能一致,以此来最大程度发挥出轮胎的牵引力。这便是这台192马力的前驱车,能跑出6.9秒零百加速的“秘方”!

对于不少车迷来说,只有东瀛宝马--马自达才配谈前驱车的驾驶乐趣!那么这台正统宝马前驱车的表现会是如何呢?毫不夸张地说,这台1系耀夜版绝对称得上是我今年开过最运动的前驱车!甚至是今年我开过最运动的宝马!


虽然在驱动形式方面,三厢1系使用的是宝马似乎并不太擅长的横置前驱。但在驾驶乐趣上,这台1系耀夜却具备了前驱车所能提供的所有驾驶乐趣!首先,这台车方向盘的路感营造简直堪称教科书,仿佛驾驶员的手摸到的不是方向盘,而是在轻抚着时刻变换的路面。

轮胎抓地力的增减,路面粗糙程度的变化,你都能通过方向盘了如指掌。最关键的是,这个路感保留的程度恰到好处,多一分会滋扰,少一分又不够通透,绝对属于大师级的调校了。配合着同样不多不少的方向盘阻尼感,完美兼顾了运动和高级感。略有欠缺的是,转向的电子味在转动方向盘的一瞬间会显得有些浓烈,否则今天我就要把这个转向“吹爆”了!


除了对运动感营造最直接的转向手感外,新款125i耀夜的弯道调校取向同样感人。当你以正常驾驶方式过弯时,出色的悬架调校和相对较短的车身长度,使新款125i耀夜的车尾在没有一般前驱车拖沓感的同时,还显得十分灵活。这便会一步一步勾引驾驶员用更加放肆的驾驶方式,去探索它在更加极限状态下的操控特性!

而当我采用循迹刹车的方式入弯时,新款1系耀夜的车尾竟像装了滑轮一样,在逐渐向外甩的同时,还能顺便带着车头向弯心进发,最终以更加高效的姿态杀入弯道!相比起一般前驱车推头的感受来说,这种车尾能够走起来的前驱车真的是太美妙了!更何况这种调校方式,如今只能在马自达车型上见到了。所以,如果你喜欢马自达的昂科塞拉,但又嫌弃它马力太小,那我劝你妥妥转向1系的阵营吧!

除了过弯时会滑动的车尾,新款1系耀夜在加速时也能够带给你别样的驾驶乐趣。众所周知,当前驱车出现扭矩转向时,方向盘都会朝着一个方向转动。但由于1系采用了等长传动轴的缘故,所以当这台车出现扭矩转向时,方向盘则会根据左右前轮不同的路面附着力,出现小幅的左右双向转动,像极了大马力后驱车在急加速时的方向盘感受。不过,由于1系的方向盘左右转动幅度并不大,所以它只会让你感到有趣,并不会有丝毫的恐惧。


虽然新款1系耀夜在弯道和加速时都能带给驾驶者十分爽快的感受,可是在极限操控上,这台车就显得差点意思了,而问题就出在了它搭载的四条225/40 R18搏天族S001轮胎上。

众所周知,宝马习惯于为旗下原厂车型配备缺气保用轮胎,以此来减少备胎对于后备箱空间的侵蚀。但相比普通轮胎来说,缺气保用轮胎坚硬的胎面,会对轮胎极限状态下的抓地力产生不小的负面影响。体现在实际驾驶方面,这套轮胎不仅会在1系底盘还有很大余量的前提下就早早到达极限,同时还会使车辆极限变得模糊不清,很难让驾驶者通过车辆状态感受到轮胎的抓地力余量还剩多少。好在,和其他宝马车型一样,只需换套非缺气保用的运动型轮胎就能直接解决这个操控短板了。

既然新款1系耀夜开起来如此运动且富有乐趣,那它的舒适性会不会很糟糕呢?非也,它的避震质感依旧符合蓝天白云的豪华品牌调性。虽然支撑出色,整体风格偏向硬朗,但整体呈现出的质感却是硬而不颠,韧性十足,同时处理起颠簸也不会有任何多余的余震。

至于那台负责传动的7速双离合变速箱,就算我知道有人会给我扣上“充值”的帽子,但我依然也要说出实话:它就是比曾经的爱信8AT表现更好!同时,宝马1系耀夜上的双离合也是我开过最平顺、最没有存在感的双离合器变速箱了。无论是低速蠕行还是走走停停,你都无法将它与“双离合”这几个字联系到一起。只可惜太平顺也并非好事,因为在激烈驾驶时,1系耀夜即使在红线转速下换挡也都毫无顿挫,在运动氛围的营造上离极致还差一步。

此外,由宝马M部门操刀的前排一体式运动座椅也要给一个大大的好评。不仅乘坐感十分舒适,同时还能通过电调的腰部夹紧功能让驾驶者得到出色的座椅包裹性。

同时,更加纤薄的全新一体式运动座椅,也大大提升了后排空间。当身高174cm的我调整好前排座椅后,后排的腿部空间竟然从之前老款三厢1系的顶腿变成了如今的4指余量,这也意味着,这台车的后排终于可以坐人了。不过头部空间还是略显狭小,端坐的话依旧会蹭到头发。

早在2017年1系三厢刚刚发布时,基本上所有人都认为这台车是宝马车系中的怪胎,臃肿的线条完全体现不出宝马的犀利干练风格。但此次使用了耀夜外观之后,1系的风格就截然不同了。熏黑的中网边框瞬间让前脸干净了许多。黑色的窗框也让侧面变得相对修长。至于车尾,经过全新设计的后裙也掩盖了以往过于上翘的臀部。

内饰还是老一代宝马的设计风格,以目前的眼光来看已经不够时尚,同时中控下方的单区手动空调也显有些落后,毕竟现在都2020年了!

好在宝马的丁字裤方向盘依旧令人爱不释手,适中的粗度和性感的造型,都无时无刻不在诱惑着我上手把玩。同时,前方指针型液晶仪表的可识别性也要优于全新3系,看来,老也有老的好呀。

所有人都认为宝马是运动的代表,可现在宝马出的新车,却一个比一个舒适。所有人也都认为,前驱车只配买菜,可事实上,这台125i不知比市面上的那位所谓的运动后驱车强到哪儿去!最后,我严肃建议,那些准备在留言区给我扣帽子的朋友,去4S店试试这台前驱小车吧,尤其是那些把马自达奉为前驱之神的朋友,出发前切记要做好被正宗宝马洗礼的准备!



免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

技术支持:迪恩网络科技公司  Powered by Discuz! X3.2
快速回复 返回顶部 返回列表