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这车开高速简直神器!亲测好用!

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发表于 2020-10-27 12:37 | 显示全部楼层 |阅读模式


哈喽大家好!我是张辰


“预算三四十万,想买一台豪华品牌轿车,但不想买BBA”,每当有网友问到我类似问题的时候,我就会给大家推荐凯迪拉克CT6CT6不但尺寸大、气场足、机械素质比较好,开起来没毛病。安全性、配置等方面也都表现不错,而且价格美丽


不过早期版本的CT6在自动驾驶辅助功能上面确实已经落伍了,但最近凯迪拉克新推出一款超级巡航版的车型,听名字就知道是在自动驾驶辅助功能上进行了提升。今天我们就通过短暂的试驾,和大家一起感受一下。





高精度地图加持的

驾驶辅助系统




我们先来高速上测试一下这套Super Cruise(超级巡航)系统,首先方向盘上的指示灯看起来就很炫酷,这套系统是支持双手长时间离开方向盘。但方向盘前方有一个监测驾驶员的装置,它会识别驾驶者眼球的状况。



如果长时间不关注路况的话,系统就进行提醒。方向盘的指示灯会闪烁、座椅会震动,如果这些都不能唤醒司机,那系统就会通过安吉星打过电话来,全面保障驾驶者和车辆的安全。所以,这套系统的安全保障做的还是很好的。



接下来要说一下CT6上这套BLUELINE蓝线车道中央保持系统了,普通的车道保持靠的是毫米波雷达来探测车距,靠摄像头来识别道路标线。但这样的系统最多只能探测到几十米、上百米的距离。在较长的弯路上,方向就会一直修正,体验不是很好。



前风挡上的探测雷达



CT6的车道保持的不同在于,在常规的探测系统之上又结合了高精度地图的数据。也就是这套系统掌握了整条高速公路的道路信息。之所以叫BLUELINE是因为系统会在道路中央虚拟出一条肉眼看不见的“蓝线”。车辆会遵循这条蓝线的轨迹始终保持在车道中央相比依靠侦测道路标线的方式,遵循中央蓝线可以让车辆更稳定,减少左右晃动。





我认为,高精度地图一定是未来自动驾驶车辆的必备技能了,我们常用的GPS地图精度大约只有5-10米,这也就造成导航经常分不清我们在主路还是辅路上,遇上多层立交桥导航就蒙圈等情况。而CT6的高精度地图能够达到厘米级别,这对导航和自动驾驶都将带来巨大的提升。



不过目前CT6的高精度地图还只局限在高速公路上,城市路段暂时还无法使用,希望CT6的高精度地图信息能尽快完善。



自动驾驶辅助的安全性一直是大家关心的,除了能实时监测驾驶员的状态,CT6这套系统还有两套冗余备份。也就是其中一套系统如果出现问题之后,另一套一模一样的系统会马上开始工作,来确保行车安全。


其实Super Cruise在北美已经投入使用几年的时间了,至今已经有880万公里的实际道路零事故的记录。其实相对特斯拉等新兴车企,凯迪拉克等传统车企在做自动驾驶辅助的时候,往往把安全看的更重,虽然开放的功能没有那么激进,但安全却更有保障一些。



主动安全方面,CT6的表现也很出色,40km/h的速度下,我们测试了主动刹车功能,结果是CT6很稳健、及时的刹停了。倒车的时候,它也会通过画面提示、座椅的震动和声音提示等,来让你注意车辆周围的障碍物和行人。




可以说,这台车无论是主被动安全,都很丰富了。而且CT6也很好的做到了安全性和舒适性的平衡。



动力匹配成熟

大车也好开



动态驾驶感受上,这台车搭载了2.0T+10AT的组合,最大237匹马力、350牛米。动力表现可以用游刃有余来形容。最重要的是这台2.0T和变速箱的匹配表现真的很不错,不得不说目前的10AT真的进步很多。



稍微深踩油门,马上降档,动力的响应非常迅速。换到运动模式后,配合换挡拨片,就更有驾驶激情了。


操控和底盘表现上,我们试驾的车型带有MRC主动电磁感应悬挂和后轮主动转向。电磁悬挂让整车的舒适性进一步提升,过井盖、减速带的时候,可以说如履平地因为CT6车身大、轴距长,没有主动转向的话低速调头的时候可能确实需要多打一把。



但有了这套后轮主动转向系统,低速时,后轮和前轮是反向转动的,来减小转弯直径。高速时,后轮和前轮是同向转动的,这样在并线、过弯的时候车身会更加灵巧。如此一来,CT6的转弯直径只有11.3米,甚至优于某些中级车型。


隔音上,CT6整体的静谧性还是很不错的,全车用的都是隔音的夹胶玻璃,并且搭载有主动降噪功能。配合上豪华的内饰、舒适的座椅,再用Bose音响放上一段音乐,这才是美式豪华应有的享受。



不过我觉得发动机的噪音表现还有提升的空间,4000转以上的时候,会有一点吵了。当然,这种转速区间大家平时用到的并不多


身材如此大的美系车,那油耗会不会很感人呢?CT6的这台2.0T发动机有可变缸技术,可以根据工况自动切换成两缸或四缸来工作。在试驾中,油耗大概在11-12L之间,对这个级别和尺寸的车型来说,这是一个可以接受的油耗,算不上很费油。




外观大气

用料、配置很厚道



外观的设计也很值得一聊,实车看起来很有冲击力,超大的盾形中网再加上“7”字形的闪电头灯,让前脸很有辨识度。新车还有豪华版和运动版两种外观选择。



由于超过5.2米的车长,车侧造型显得非常舒展,流畅,看起来气场也很强。尾灯和前大灯也是相呼应的造型,其实这个“7”字型的大灯是在致敬凯迪拉克经典的火箭尾的设计。另外,四出排气也让CT6看起来很凶悍。





来到内饰,可以说有设计感、有豪华感,用料也比较实在。能摸到的地方几乎都是皮质的。便利性上几个细节也很用心,比如座椅调节的按钮都在门板上,操作更方便。中控屏既支持触控,也支持旋钮操控。空调面板也保留了实体按键。




配置上凯迪拉克一直是比较厚道的,能想到的配置,我们的试驾车基本上都给到了。我比较在意的是方向盘加热,北方的冬天里,这个配置简直不能更香了




后排的空间不算很夸张,但翘个二郎腿也是没问题的。座椅填充物很柔软,坐垫长度也够。而且后排的配置也非常高,不但有后排座椅加热,坐垫和靠背还能分开调节。此外,天窗的遮阳帘、后挡风的遮阳帘以及侧窗遮阳帘也都有配备。坐在后排整车的高级感还是很足的。




更好的打开方式是把后排中央扶手放下来,惬意的坐在后排,听着Bose音响,享受一段舒适的旅程。





写在最后




一番体验过后,感觉还是很欣慰的,因为之前给不少朋友都推荐过这款车。如今再次试驾,各方面的表现确实也都是令人满意的。




尤其是新款加入了超级巡航系统之后,对经常跑长途、跑高速的朋友来说,便利性和舒适性都会有大幅提升,而且在科技感上也更有逼格。接下来我期待的是这个功能更加完善,像高精度地图如果覆盖到城区路段的话,那就更完美了。


除了满足家用,CT6大气的外观、豪华又舒适的乘坐感受,对商务接待来说也是不错的选择。




最后说一下价格,CT6超级巡航版的价格是46.97万起售,感兴趣的小伙伴可以到4S店咨询和试驾哦,我相信价格上一定还会有惊喜另外,在传统的BBA三强:E级、5系、A6L和凯迪拉克CT6之间,大家又会怎么选呢?欢迎留言讨论哦。


-End-






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