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欧盟减排重压下,车企赶考众生相

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发表于 2020-10-23 19:54 | 显示全部楼层 |阅读模式




从今年1月1日起,欧盟新排放法规正式实施,即汽车制造商在欧盟所生产的95%新车,每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克;到2021年,车企旗下所有新车都必须达标。“史上最严”排放新规,就像一把达摩克利斯之剑悬在那些在欧洲生产、销售汽车的车企头上。如果不达标,车企将面临巨额罚款。因此,我们不难看到,今年以来各大车企在欧洲的电动化布局明显提速。如今,2020年已经过去了3个季度,车企在合规方面成效如何?



部分车企达标毫无压力

根据欧洲运输与环境联合会发布的分析报告,标致雪铁龙(PSA)集团、沃尔沃、宝马以及雷诺通过旗下车型的电动化满足欧盟排放新规不成问题。今年上半年,这4家车企在欧洲的电动汽车销量均实现了2倍以上的增长。





前不久,PSA“官宣”了其eVMP纯电动汽车专用平台,该平台配装的动力电池容量将在60~100kWh之间,车辆续驶里程在400~650km之间;车辆级别将覆盖紧凑型车和中型车,包含轿车与SUV等。当下,PSA正朝着电气化方向全速前进。根据集团规划,PSA将从2025年开始实现旗下全系车型电气化,其中,50%的车型到2021年底实现电气化。


宝马在实现欧盟二氧化碳排放新规方面也显得胸有成竹。近日,宝马首席财务官尼古拉斯·彼得表示,宝马今年将预期实现欧盟二氧化碳减排目标。今年前9个月,宝马集团共向客户交付了11.64万辆宝马和MINI品牌的电动车,较去年同期增长20%。其中,宝马集团今年第三季度在全球共售出54719辆电动车,同比增幅高达46.6%。宝马X2、宝马3系和5系全新插电式混合动力车型在欧洲销售势头强劲,宝马iX3纯电动车也将于今年年底前开始交付。


作为最早官宣车型全面电动化的车企,沃尔沃的动作还是一如既往的迅速。日前,沃尔沃首席执行官萨缪尔森指出,沃尔沃的电动化战略部署可能比预期还要早。下一代XC90很有可能是沃尔沃最后一款带有内燃机选项的新车型,此后沃尔沃的工作及研发重心都将向纯电动倾斜,沃尔沃将比一些国家和地区制定的“禁燃”时间表更早实现旗下车型的全面电动化。在前不久举行的北京车展期间,沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE SUV正式亮相,这是沃尔沃发布“全面电气化战略”以来的第一款纯电动车型。


雷诺也在不断加快电动化的脚步。除了即将推出一款全新电动SUV概念车,雷诺旗下达契亚Spring纯电动汽车也将于近期发布,该车据称将成为“欧洲最便宜的电动汽车”。值得注意的是,今年上半年,雷诺Zoe的销量同比增长近50%,至37540辆,成为欧洲销量最高的电动汽车,超越特斯拉Model 3、大众纯电动版高尔夫和日产聆风等竞争对手。


某些车企还需继续努力

按照欧盟新排放标准,如果车企旗下某款车型排放不达标,那么该款车型每超出1克二氧化碳排放量就将被处以95欧元的罚款,再乘以该款车型当年所售出的总量,即为罚款总额。此前,美国投行ISI Evercore的分析师曾警告称:“欧盟排放新规是2020~2021年欧洲汽车业面临的最大合规风险。”


JATO Dynamics市场分析机构表示,车企由于未达标可能最多被罚款145亿欧元。从目前的情况来看,戴姆勒、捷豹路虎和大众汽车集团距离欧盟排放新规的目标差距较大,如果不采取其他措施将面临巨额罚款。由于这3家车企目前在欧洲销售的高排放量SUV比例较高,因此面临着沉重的减排压力。根据欧洲运输与环境联合会的最新数据,大众、戴姆勒以及捷豹路虎离95克/公里的排放目标值分别还存在5克/公里、9克/公里和13克/公里的差距。





上述尚未达标的车企都在加快电动化的脚步。近日,奔驰在其线上投资者及分析师大会上公布了品牌的全新发展战略,表示将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化。至于大众方面,其ID.3纯电动紧凑型汽车已于上个月开始交付,电动跨界车ID.4也将于下个月全球首发,不过该车今年年底才能交付市场,显然难以达到今年甚至2021年欧盟排放新规要求。


欧洲运输与环境联合会指出,在众多车企中,捷豹路虎的二氧化碳减排现状令人担忧。捷豹路虎在欧洲的SUV销量占其整体销量的比例不小。根据该组织的数据,今年上半年,耗油量大的SUV在欧洲整体车市的份额上升至39%。


也有车企试图“曲线救国”

值得注意的是,在电气化领域布局相对滞后的菲亚特克莱斯勒(FCA)预计今年和明年也能达标,这主要是由于FCA与特斯拉达成协议,组建了二氧化碳“排放池”,用特斯拉的零排放汽车来抵消FCA旗下车型的二氧化碳排放量。如果没有这笔交易,FCA可能会面临10亿欧元的罚款。欧洲运输与环境联合会在分析报告中指出:“由于投资不足,FCA显然在电气化领域是落后者,因此完全依赖与特斯拉组建二氧化碳‘排放池’才能达标。”


“排放池”允许满足二氧化碳排放目标的汽车制造商与其他未达标面临高额罚款的车企联合起来,共同分摊二氧化碳排放量。欧盟会将一个“排放池”视为一家制造商,这样相关企业可以实现特定的二氧化碳排放目标。


由于减排压力骤增,不少车企都开始向特斯拉购买碳排放积分,以满足合规要求。仅今年上半年,特斯拉已经靠卖积分获得了4.28亿美元的收入,同比增长4倍,占公司收入的7%。特斯拉预计,2020年通过碳排放积分交易获得的收入将比2019年的5.94亿美元增加1倍。





近日,欧盟委员会的一份文件显示,大众集团将与其在华合作伙伴上汽集团及其子公司名爵组建一个二氧化碳“排放池”,共同分摊二氧化碳排放量,这一合作关系将一直持续到2022年。无独有偶,欧盟委员会发布的最新文件显示,雷诺正在组建一个二氧化碳“排放池”,并欢迎新成员的加入,截止日期为11月18日。雷诺2020年的二氧化碳排放量很可能大大低于欧盟排放新规目标值。集团旗下雷诺Zoe等纯电动车符合欧盟“超级积分”标准,这意味着2020年每销售1辆Zoe,雷诺都会获得双倍积分。据外媒报道,戴姆勒有可能加入雷诺的二氧化碳“排放池”。戴姆勒与雷诺在研发和生产方面有合作关系,并持有雷诺1.5%的股份。


超越中国电动车市无悬念

欧盟排放新规以及各国政府出台的以推动电动汽车消费为重点的车市刺激政策,使得各大车企加速一系列插电式混合动力和纯电动车型的推新。欧洲运输与环境联合会预计,今年欧洲电动汽车销量将同比增长120%,达到120万辆;今年欧洲有望超越中国,成为全球最大的新能源汽车市场。





欧洲运输与环境联合会作出这番预测是有现实依据的:今年9月,欧洲电动汽车销量迎来大幅上涨,主要国家电动汽车市场份额快速提升。其中,德国电动汽车销量4.1万辆,同比增长337%,市场份额达到创纪录的15.6%,同比暴增近4倍;法国电动汽车销量为1.78万辆,同比升221%,市场份额达到10.6%,去年同期为2.8%;挪威电动汽车销量1.27万辆,同比上升76%,市场份额达到了81.6%,创历史新高。根据目前已知欧洲8个主要国家电动汽车的销量,预计整个欧洲市场9月电动汽车销量达16.5万辆,同比增长181%;今年前9个月累计销量达77.7万辆,同比增长105%。


欧洲运输与环境联合会表示,欧洲电动汽车销量飙升使得今年上半年欧洲新车平均二氧化碳排放量减少了9%,至111克/公里,这是10多年来的最大降幅。该组织电动汽车主管朱莉娅·波利卡诺娃表示:“由于欧盟新排放法规的实施,欧洲电动汽车市场正在蓬勃发展。”


值得注意的是,插电式混合动力汽车在欧洲销售势头火热。欧洲运输与环境联合会预测,2021年欧洲每7辆新车中就有1辆将是插电式混合动力汽车。参照国际清洁交通委员会(ICCT)的实际车辆能耗调查,欧洲运输与环境联合会也对插电式混动车比例越来越高的趋势进行了批判性研究,并要求欧盟将2035年作为销售非零排放汽车(包括插电式混合动力汽车)的截止日期。欧洲汽车制造商协会(ACEA)则表示,政府首先需要完善充电基础设施建设,进一步降低零排放汽车的成本,下一步再考虑实施更加严格的二氧化碳排放标准。




文/编辑:万莹  版式:王琨



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