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轩逸月销5.7万辆,对东风日产是福还是祸?

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发表于 2020-10-19 18:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

文/腾三毛

车图腾出品,转载请注明出处
这两年日系的火热有目共睹。数据显示,2020年前三季度,国内汽车销量前十的品牌中,日系厂商占据了半壁江山,有5家车企入围——丰田、本田分别在国内的两家合资公司和东风日产。
(数据来源:乘联会)

其中,东风日产在这5家日系车企中体现出了两个极端:其一销量是最高的,达到了807,549辆,总榜排名第五,日系第一;其二,是同比下滑最严重的,达到了-10.8%。
人们不禁会问,同为日系三大品牌之一的东风日产,为什么会出现如此状况?
畸形的销量
乘联会数据显示,9月,东风日产销量11.9辆,同比增长6.2%。初看数据还不错,如果具体到车型方面,问题就会浮出水面。
具体车型来看,轩逸系列9月共计售出新车5.7万辆,创下该车型史上最佳9月销售记录;逍客终端销量1.6万辆,奇骏9月销售1.5万辆,天籁为1.2万辆,骐达0.6万辆。

换言之,上个月,轩逸一款车的销量占据了整个东风日产总销量的48%,其实不止9月,今年前三季度,轩逸的这一占比达到了45%。
相比之下,骐达、蓝鸟、天籁、奇骏、劲客和楼兰在东风日产整体销量中的占比,就显得相形见绌了,销量多则五六千,少则不足千台。销量上曾经与雅阁凯美瑞并驾齐驱的天籁,现在已经明显掉队。
作为一家跨国车企,而且还是闻名全球的车企,行稳致远至关重要,而像东风日产这样旗下将近一半的销量都是由某一款车型贡献,这显然是不正常的,隐患巨大。如果一旦这款车型出现任何的波动,对于东风日产的打击将是巨大的,甚至极有引起整个日产销量的崩盘。
价格PK中国车
轩逸之所以能够成为轿车销量排行榜的冠军,一个很大的原因是新、老款车型的同堂销售。不过仔细分析会发现,轩逸看似销量高企,实则内埋隐忧——价格。
如果说凯迪拉克是豪华车的价格屠夫,那么东风日产就是日系价格终结者。
尤其是与丰田、本田合资车相比,东风日产更像是一个美系品牌,当然这里说的是价格。东风日产旗下主销车型优惠力度都比较大,比如轩逸,2021款经典轩逸的起步价仅仅只有9.98万元,如今有1.4万元的优惠,起步价到了8.58万元的地步,与众多中国汽车品牌产品展开正面厮杀。天籁、奇骏、逍客等车型的优惠幅度也引领日系品牌同级产品。

一般而言,同车系新老车型搭配之下,老车型的定位往往会调低,价格也随之走低,均属政策操作,但价格低到经典轩逸如此“白菜价”的情况还真不多见。
虽然东风日产并未公布新老车型销量的详细数字,但据业内人士预测,高企的销量背后,更多的是老款轩逸的鼎力支撑,新款轩逸未能扛起日产的大梁。新老车型叠加之下,便有了轩逸车系如此高的销量。
从这个角度看,经典轩逸扮演的是一个“兴奋剂”角色,出于销量的压力,东风日产对其越吸越想吸,欲罢不能,以至于成了销量担当。

再看奇骏,作为东风日产SUV产品的当家车型,尽管奇骏销量也很不错,但相比于CR-V、RAV4的价格坚挺,这款车的优惠幅度就非常大了。北京地区优惠幅度维持在3万元左右,起步价仅为15.98万元。如此大力度优惠下,奇骏的销量在国内紧凑型SUV领域还是没能进入前十行列,倘若不优惠,情况可真就不好说了。
逍客的优惠接近2万元,天籁超过了2.5万元,这样的优惠幅度在本田和丰田两个品牌上几乎是不可能出现的。东风日产作为日系品牌,现在以价换量的势头已经非常明显了。
经典轩逸的低端冲量,天籁的中高端掉队,东风日产这分明是在吃品牌的老本,让人多少能感受到些不正常。目前东风日产还能仰仗日系车的牌照充量,一旦国内用户缓过神来,韩系车的现状或许是东风日产的前车之鉴。
品质的不稳定
伴随着东风日产旗下车型低售价的,是产品品质上的问题频发,轩逸、天籁、奇骏等车型均为投诉榜单上的常客。根据车质网统计数据,今年第三季度,投诉榜前20辆车型中,东风日产占据了3席,轩逸、天籁、奇骏悉数上榜,变速箱异响和电子系统故障成了重灾区。

其中变速箱的“口哨声”成为了轩逸车主投诉的关键词。一位车友的描述颇具代表性,其表示“新车2000公里,低速10-50码啸叫,呜呜叫,当时新车协商给予延保一年,先使用,现在出现啸叫声越来越大,并且挂倒挡有冲击,望有关部门处理,不能把通病当正常。”

前景的不明朗
过去的一年,日产是动荡的。
数据显示,2019年日产在全球其他市场的销量表现疲态明显,日产汽车全球销量为517.62万辆,同比下滑8.4%,而2019年4月至2019年12月期间,日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。日本媒体预测2020年日产的全球销量顶多能到400万辆,产能严重浪费。
日产汽车的最新财报显示,2019财年第三季度(2019年10月1日至2019年12月31日)净亏损达260.9亿日元(约合2.38亿美元),这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。
基于现状,日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元,下降幅度高达43%,远低于分析师平均预估的1345亿日元,净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。
日产明确表示要将重点放在日本、美国、中国三大市场,将从盈利能力不足的欧洲市场、韩国市场、俄罗斯市场撤出。可以说,日产在全球范围的溃缩态势已经越来越明显了,相比于丰田和本田两个日系全球品牌,差距也是越来越大了。

而在热门的汽车新能源趋势方面,日产提出了未来声势浩大的新能源汽车战略,并且提出截止2023年,在日本销售的电动车将占到日产的60%。
但是目前轩逸纯电只能看做是油改电的产物,日产在国内市场还没有一款像样的电动车,想要获得广泛销量,日产需要的是一辆真正意义上的新能源汽车。

对于东风日产来说,逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重,作为曾经与丰田、本田并驾齐驱的车企,现如今已是状况频发,大不如前。一款轩逸的热销掩盖了诸多问题,如果东风日产不能从根本上重新审视自身处境,戈恩那翻“日产将在2年内破产”的预言或迟早在自己身上应验。


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