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福特Sierra,神挡杀神佛挡杀佛,黯然收场为哪般?

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发表于 2020-10-19 08:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

是欧洲福特高性能轿车的巅峰之作它叱咤全球各大顶级房车赛赛事在赛场上佛挡杀佛、所向披靡使DTM不得不修改规则以阻止它的侵袭
但当我们看到它的另一面它也使F1围场中最后一支私人豪门车队威廉姆斯车队的创始者Sir Frank Williams永远地失去了活动双腿的能力就是福特Sierra

上回说到,在房车赛场的故事线中,福特Sierra获得了前无古人的成就。

点击下图阅读上期内容

从BTCC、DTM再到SCCA Trans-AM和Spa 24小时耐力赛,仿佛世界上没有任何事物可以打败这个车系。

但是在整个故事的另一面,彼时的Sierra却正禁受着严峻的危机,甚至濒临灭绝。


就在面世第三年的1986年,一辆Sierra在行驶中突然失控,并从高耸的道路上一路翻滚而下、最终停止在了一片田地里。这辆车驾驶位一侧的车顶由于受到撞击,已经严重凹陷。驾驶员的生命危在旦夕……
而这位驾驶员,不是别人,正是威廉姆斯车队的创始人——威廉姆斯爵士。
索性,这场事故并没有危及他的性命。但是这辆租来的Sierra,也最终夺去了他活动双腿的能力。

这并不是一场罕见的事故。事实上,Sierra并不是一个容易驾驶的汽车。
在空气动力方面,Sierra的liftback车体设计使得它在并不太高的时速下便已经足以产生较高的车尾升力,使得这款车在一部分情形下极为难以控制;
悬挂系统的标定成功也并不够妥善,在避震器、轮胎、刹车规格都相对较为简陋的非高性能家用车上令人感到无可救药。

雪上加霜的是,这一升力过大的车体设计,从它最初登场的Probe III概念车所具有的优秀的0.25 Cd阻力数据,到了量产车上也变为了0.34 Cd。这一差幅可以说是跨越一个世界、甚至数十个世界的差距。
空气动力神话不攻自破,liftback的梦想也随之破灭。此时的这一整个车系,正飞速地驶入命运的深渊……
为了让车系的生命得以延续,福特意识到,不得不做一些改变了。

于是,就在千呼万唤之下,福特在发布Sierra车系的1987年facelift时,在车系内增添了拥有全新的saloon车体的新车型——Sierra Sapphire。
颇为讽刺的是,对比起liftback车体,Sapphire拥有更好的空气动力性能,阻力略微降低至了0.33 Cd,且升力更小。

在福特最初与Cosworth签订的发动机购买合约中,福特必须向Cosworth购买的15000台YB发动机。
在最初的Sierra RS Cosworth身上,福特只消耗了大约5000台YB发动机,还有剩余的大约10000台“销售指标”有待消耗。
于是在Sapphire面世之后,这款saloon车体便迅速地进入了高性能车的产品线,造就了Sierra Sapphire RS Cosworth,也可称为Mk2 Sierra RSCosworth。

Sapphire RS Cosworth的主力市场在英国,不过,为了照顾其他地区的民间赛事市场和爱好者市场,Sapphire RS Cosworth还提供左舵车型。由于主要面向专业用户,左舵车型并不提供空调压缩机、电动后车窗等配置。
命名上同样具有细微的差异。左舵车型在位于后车门车窗后下角的饰板上并没有Sapphire徽标,车尾的徽标也由Sierra RS简化成为了Sierra;且正式注册文件中所标示的名称也是Sierra Cosworth,并不含有RS以及Sapphire的词语。因此这些车实际上叫做Sierra Cosworth。

Sierra在1987 facelift中发生的另一变化是XR4系列演变成为了XR4x4,原本的后轮驱动已不复存在,取而代之的是一套由中央差速器分配扭矩的全时四驱系统,并仅提供5门liftback车体。
这里还须要更正一个此前第一篇章文章中的错误——上一篇说到,XR4i所搭载的2.8L Cologne发动机使用了电喷供油系统,这是错误的。
直到1989年之前,XR4车系的Cologne发动机均未搭载电喷系统,而是机械泵燃油喷射系统。电控喷射系统直到1989年才随着2.9L版本的Cologlne发动机被引入Sierra及其同平台车系Granada,而在此之前的XR4均采用机械泵燃油喷射系统。

自从XR4车系被标配了全时四驱系统,Mike Moreton便就此开始在福特运动部门内部推进关于四轮驱动的发展方向——既然非高性能车型的产品线中已经出现了四驱的XR4x4,怎么能在顶级高性能车型上缺少四轮驱动呢?
福特运动部门认可他的主张,然而,他们却面临着缺乏变速箱的问题。
当时的福特,在Sierra身上拥有总共两个系列的变速箱——

其一是XR4x4 2.8i所搭载的、自家的Type-9系列。这一系列在历经演化和成长之后,已经可以支持后驱以及四驱的两种驱动形式;

其二则是RS Cosworth身上的特制版本的Tremec T-5变速箱,该变速箱所属的家族同样支持后驱和四驱两种驱动方案。
然而,在这两者之中,前者的扭矩容量不足以承受Cosworth增压发动机的力道;后者的四驱版本则都是一些配备分动箱的越野车用品。也就意味着,它们都不能为四驱的RS Cosworth车型服务。
福特运动部门所需要的,是一台具有限滑中央差速器的、可以实现偏后驱的全时四驱传动方式的变速箱。

于是,福特找到Ferguson,合作开发了MT75系列变速箱。其四驱版本拥有一根侧置的前传动轴,全时地将扭矩传递给两根不等长的前半轴。
这款变速箱一直拖延到1989年才得以量产。在终于得到了这些变速箱之后,Sierra也终于正式开启了自己的全时四驱生涯。

1990年,搭载MT75变速箱的四驱SierraCosworth车型终于面世。
它叫Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4。和后轮驱动车型一样,它也提供左舵版本,并且在左舵版本上拥有更短的名称——Sierra Cosworth 4x4。
这一车型的另一称呼,便顺理成章地是Mk3 Sierra Cosworth。

事实上,在Cosworth 4x4面世之初,福特运动部门曾强烈要求制造一些继续沿用此前3门liftback车体的4x4车型。因为纵使liftback车体作为商品车而言并不成功,但对于改造赛车而言始终都还是前途可期的“好底子”。
然而这一要求却遭到了拒绝。因为福特认为saloon车体拥有更好的销路,这一点应该在高性能车所带来的宣传效果上予以放大。

不过无论如何,终于获得了高性能的四驱系统,意味着Sierra可以进一步提升自己在拉力赛场上的竞争力了。这一点非常重要,因为,在WRC B组戛然而止之后,福特至此都没有一款能够正面迎接全新的WRC A组规格的四驱赛车。
在这之前的一段日子里,厂队们曾在1987赛季将四轮驱动的XR4x4和后轮驱动的RS Cosworth分别运用于不同路况的赛段,随后自1988年起转而专攻RS Cosworth赛车的应用。
虽然RS Cosworth在柏油路段所向披靡,甚至在1988年的科西嘉Tour de Corse拉力赛中击败了强劲的蓝旗亚Delta赛车,可XR4x4的动力缺陷和RS Cosworth的驱动形式缺陷也导致厂队从未真正进入年度总冠军争冠的行列。
随着Cosworth 4x4的诞生,很快,它便迫不及待地出现在了WRC A组的赛场上。

然而,Sierra征战WRC的路途,哪怕在4x4赛车就位之后,都并没能复制此前在房车赛中的那般一帆风顺。
和房车赛不同,拉力赛需要更为灵活的车,而轴距冗长的Sierra显然不能满足这一点。
逆境同样还存在于机械方面。MT75变速箱起初并不能承受这些赛用Sierra所拥有的强劲的扭矩,而在变速箱匹配问题终于得到缓解之后,福特运动部门对Sierra却已经失去了继续改进的热情……

这局面的原因在于——此时的福特,正在憋一个大招。
回顾Sierra的厂队拉力赛车,它全然不算是孱弱,但它始终离不开是一个匆忙转型的作物。对于拉力赛,福特并不缺乏能力,但即便如此还是无法挽救Sierra尴尬的境地。
此时的福特认为,是时候需要一辆新的拉力赛车了。

既然Sierra失败的一大原因是轴距,福特自然需要一款轴距更短的轿车。而恰好,此时的福特手中就拥有这么一个车系 —— Mk5 Escort。
而说起让Escort回归拉力赛,这里有一个非常大的优势。
此时的Escort车系内恰好拥有一款仍在开发当中的、配备三差速器的全时四驱驱动结构的高性能车型——Escort RS2000 4x4。

RS2000 4x4拥有一具横置的发动机,位于横置变速箱内的中央差速器以及前后轴分别拥有的各一把差速器。
我们十分熟悉这一套系统。在我们的心目中,这套系统的名字叫做三菱EVO。
但是,三菱开发Lancer EVO的历程并不轻松。而对于已经拥有一款十分接近成功的纵置四驱轿车的福特来讲,重新研制一套性能足够优异的横置四驱系统显然是不值当的。
所以,也就不难猜出福特所憋的这一“大招”是什么东西了。

于1992年2月上市,比“同父异母”的RS2000 4x4早7个月面世的它拥有Escort外观、再一度转型优化的Sierra悬挂、一部分Sierra车架结构以及最重要的Corsworth YB发动机以及MT75四驱变速箱。
它的名字就是 —— Escort RS Cosworth。

Escort Cosworth是福特运动部门的一场美梦。Liftback 4x4的梦想看似超乎现实,却在现实世界中得到了实现的机会。
后来的故事,我们就都知道了。
即便拥有过像Carlos Sainz这样名声显赫的车手,Escort也未能够在WRC A组及其之后的WRC规格下赢得过冠军。福特运动部门对Sierra最后的尝试,也最终在Escort身上落幕。
与Sierra一同离开这个世界的,除了WRC A组规格,还有此前的FIA A组房车赛规格。由于成本过高,这一规格被FIA随后推出的Super Touring规格取代。
而Sierra的后裔,也随即参与进了Super Touring的斗争之中。
这位后裔不是别人,它就是 ——
Mondeo

结尾彩蛋

关于高性能Sierra们的具情线中,最重要的共同元素之一便是来自Cosworth的四缸增压发动机。然而,在世界的另一个角落,Sierra却获得了截然不同的命运。

在南非,有这么一群Sierra,和Escort RS Cosworth或是RS500一样,为了赛事合规而生。
这一款以合规为目的开发的量产车名为Sierra XR8,它身上最大的亮点在于 —— V8发动机。

来自fox body野马的5.0L V8发动机得益于南非市场较为宽松的排放法规,在XR8身上获得了25bhp的功率提升,达到了216bhp。它只需3250rpm的转速,便可达到276lb-ft的峰值扭矩。

官方V8 swap,或许最为致命?

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