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转向、变速箱直接拖后腿,对美国车别期望太高

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发表于 2020-10-14 02:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
这辆JEEP指南者的驾驶品质如何,“1.3T+双离合”的驾驶感受如何,今天我们就来聊聊。
如视频无法播放,长按下图,“识别二维码”,关注微信公众号:大飙车

动力输出
变速箱拖后腿

目前这款车全系都是1.3T四缸发动机,最大功率127千瓦,最大扭矩270牛米,从数据来看,这台发动机的动力还是挺猛的,毕竟这么小的排量能榨出270牛米扭矩,着实不容易。


实际开起来,这台1.3T发动机的动力表现也不错,虽然排量小,但爆发力还可以。当全油门踩下时,发动机相当给劲。


这辆车匹配的是7速双离合变速箱,虽然在起步阶段比较平顺,几乎感觉不到离合器贴合瞬间的抖动。但是,在低速状态变速箱的换挡相当犹豫,只要稍踩油门,变速箱就会在升档和降档之间犹豫。再加上双离合换挡时的闯动,很影响驾驶感受。能明显感觉到变速箱拖累了整个动力系统,没法将发动机动力更好的发挥出来。

驾驶感受
转向虚位大

这辆的底盘悬架质感不错,尤其是遇到特别颠簸的路段,JEEP的底盘功力就显现出来了,减震器能都吸收大部分的振动,悬架的弹跳几乎不会影响到车身,这一点和带大梁的硬派越野车有点相似。


方向盘转向虚位比较大,精准度一般。过弯时,不会有太多信心。所以,如果你想在这辆车上寻找操控的感觉,那几乎是不可能的。毕竟美国直线道路偏多,并不需要太多的操控能力。转向力
还算轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.535公斤。低速转向和停车入位还算方便。发动机振动
比较不错

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。


这台1.3T涡轮增压四缸发动机,怠速振动值为2.0米/秒,算比较稳定的一类。发动机噪音



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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。


这台1.3T四缸发动机车外怠速噪音达到了67.6dBa,车内2000转/分运转噪音为62dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不好。近光照明
一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。


这辆车的大灯是卤素光源,最大光照度为4610勒克斯,属于比较一般的水准
漆面色差
不怎么样

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。


经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为2.46ΔE,比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看,JEEP指南者的喷漆工艺质量控制不怎么样。总结

环境适合就不会暴露弱点
这辆JEEP指南者虽然1.3T发动机的动力比较令人满意,但双离合变速箱的表现明显拖了后腿。虽然悬架调校比较不错,偏向于舒适,但转向操控能力实在不敢恭维。当然,这是和美国的用车环境密切相关,北美地广人稀,多是开阔的平原,大量的直线高速公路,并不需要过多的操控能力,长时间的匀速驾驶自然对于变速箱的要求也不会太高。
对于地大物博的中国来说,地貌复杂宽广,如果你的用车环境也是开阔笔直,那就可以考虑这辆车。但如果多山路弯道或是较为拥堵的大城市,转向和变速箱的弱点会暴露得淋漓尽致。

至于这辆车值不值得买,内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。2020款JEEP指南者试驾评分



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